Все что нужно знать о разборке полуприцепов

Неизбежным условием эксплуатации полуприцепов являются ударные нагрузки, которым этот элемент подвижного состава регулярно подвергается. Возникающая вследствие этого перегрузка приводит к преждевременному износу деталей и потере функциональности полуприцепов.

Основные проблемы полуприцепов

Ремонтные работы необходимы при поломке прицепных осей, тяговых и седельных сцепных устройств, а также пневматических систем. Разборка понадобится при разрушении деталей, относящихся к тормозным механизмам и подвеске.

Изначально проводится диагностика, в результате которой выявляется перечень деталей, подлежащих замене. Чаще всего изнашиваются оси, подвергшиеся критическому износу, выражающемуся в разрушении поверхности, на которую посажены ступичные подшипники.

Область посадки половинчатых рессор традиционно подвергается коррозии: там возникают трещины, происходят заломы кронштейнов.

Владельцы техники сталкиваются с проблемой выбора запчастей при необходимости проведения разборки. К примеру, требуется произвести ремонт и разборку полуприцепа Шмитц, а рынок перенасыщен продукцией турецкого и китайского производства, выделяющейся своей низкой стоимостью.

Качество таких деталей ниже среднего, что делает привлекательным приобретение бывших в употреблении оригинальных запчастей, демонтированных с аварийной техники, но еще пригодных к эксплуатации. Индустрия разборки грузовых полуприцепов позволяет владельцам подвижного состава выгодно приобретать детали.

Востребованные запасные части

Наиболее востребованы следующие виды комплектующих элементов:

• шкворни;
• балансировочные детали для подвески;
• элементы пневматической подвески;
• тормозная система;
• опорные устройства.

Ремонтные работы, направленные на восстановление функциональности подвижного состава, включают компьютерную диагностику, слесарные, сварочные, токарные работы. Наиболее масштабные ремонтные работы связаны с восстановлением углов колес, положения осей, геометрии рам.

Допускается абсолютное восстановление после ДТП с проведением покрасочных работ и дальнейшим обслуживанием. Поставленный на поток процесс разборки попавшей в аварию техники позволяет получить много деталей, в дальнейшем вторично используемых при ремонте подвижного состава.

Специфика ремонта полуприцепа предполагает замену электрики, восстановление осей, ремонт тормозных систем – как дисковых, так и барабанных. Обязательно восстанавливаются валы, осуществляется переборка суппортов и расточка барабанов, меняются колодки, ступицы.

Ремонтные мероприятия преимущественно касаются пневматических и рессорных подвесок. Устанавливается ABS, подвижной состав переоборудуется, интегрируется дополнительное оборудование, проводятся все виды сварочных работ, завершается процесс покраской и последующей дробеструйной обработкой.

Типы полуприцепов и конструкция шасси

Предопределяет специфику ремонтных работ тип полуприцепа, коих существует несколько, а именно:

• бортовые;
• раздвижной тент;
• промтоварный;
• изометрический;
• рефрижератор.

Независимо от типа шасси имеют идентичную конструкцию, включающую оси, тормозную систему, шасси, электрооборудование, опорное устройство, раму. Благодаря сбалансированной тормозной системе обеспечивается равномерное распределение между осями, из-за чего возрастает ходимость накладок, опорных устройств и шкворень.

Износостойкость автопоезда определяется типом рамы шасси, для этого ее производят из низколегированной конструкционной стали. Элемент выполнен в виде сварной конструкции, для чего используются лонжероны, имеющие двутавровое сечение, которые скреплены поперечными балками.

Внимание! Именно такая конструкция идеально подходит для эксплуатации в дорожных условиях СНГ, к тому же она имеет оптимальный вес.

Рама комплектуется боковыми и задними противоподкатными элементами защиты, а шасси оснащается крыльями колес, преимущественно изготавливаемыми из пластика. Оси шасси приспособлены для монтажа определенного типа колес: как правило, на полуприцепах европейского стандарта они дисковые односкатные.

Вспомогательным является опорное устройство, позволяющее удерживать состав горизонтально без тягача, кроме этого, оно необходимо для расцепки и сцепки.

Детали, подвергающиеся повышенному износу

Имея представление о конструкции шасси, можно всесторонне рассматривать процесс разборки, ремонта, а также оценивать степень значимости отдельных элементов и деталей. Владельцы подвижных составов чаще заказывают следующие детали:

• вилки;
• амортизаторы;
• подшипники ступиц;
• сцепные головки;
• тросы.

Расходными материалами являются фонари и проводка.

Локальный и капитальный ремонт

Ремонтные работы могут носить локальный или тотальный характер. Если речь идет о ремонте или восстановлении отдельных функций, то это отдельные мероприятия, не предполагающие глобального вмешательства. Техника может нуждаться в восстановлении грузоподъемности, установке новых подшипников ступиц, регулировке или ремонте осей.

Тщательно диагностируют тормозную систему, электрические блоки которой в случае надобности подвергают перепрограммированию. Работы могут затрагивать отдельные элементы или систему в целом: например, все может ограничиться расточкой барабанов или тормозных колодок.

Альтернативой является полноценная разборка, подразумевающая комплекс мер, связанных с настройкой работы всей тормозной системы.

Иной подход к капитальному ремонту, предполагающему осуществление полномасштабной разборки с установлением дефектов подвергшихся износу деталей. Выявляются основные проблемы отдельных элементов:

• трещины;
• сломы несущего рамного компонента;
• коррозия несущих поперечных деталей пола.

Внимание! Есть универсальный способ, позволяющий быстро выявить наличие даже мельчайших скрытых трещин и сломов. Требуется подвергнуть все детали, узлы и соединения пескоструйной обработке с последующей грунтовкой и окраской, только после этого приступают к ремонту.

Признаки неисправности

Владелец подвижного состава должен четко знать, когда именно возникает потребность в проведении разборки и ремонта с предварительной диагностикой. Есть определенные признаки, проявление которых является явным свидетельством наличия неполадок:

• колебания с высокой амплитудой без груза во время движения;
• сбои и отказ тормозов;
• отсутствие продольной устойчивости;
• превышающее норму виляние;
• неожиданный увод в сторону при движении.

Если наблюдается хоть один из этих дефектов в процессе эксплуатации, следует незамедлительно обратиться в ремонтную мастерскую.

Топ-лист деталей, подвергающихся наименьшему износу

Сегодня есть много компаний, специализирующихся на демонтаже аварийных подвижных составов. У них в наличии всегда имеется большое количество оригинальных запасных частей, еще пригодных для длительной эксплуатации.

Анализируя работу таких сервисов, можно составить топ-лист наиболее популярных деталей, которые пригодны для вторичного использования:

• оси;
• кронштейны запаски;
• передняя стенка;
• ворота;
• борта;
• штора;
• лапы.

Именно эти элементы изнашиваются меньше всего и при этом востребованы у покупателей.

Капитальный ремонт верхней части полуприцепа

Изучая список востребованных деталей, можно сделать заключение, что поломки, касающиеся узлов и соединений, относящихся к шасси, далеко не всегда выходят на первое место. Очень часто подвижные составы нуждаются в замене или ремонте верхней части, например, кузова, воротных порталов и даже швов тента.

Особый интерес вызывает капитальный ремонт верхнего сегмента полуприцепа, заключающегося в проведении масштабных сварочных работ, грунтовке, окраске. Начинается ремонт с перестилки полов, для чего применяют влагостойкую фанеру. Затем монтируют такелажные крюки, после чего можно приступать к наращиванию переднего щита.

Отдельно изготавливаются задние воротные стойки и ворота (опять же из фанеры). Когда каркас готов, приступают к работе с электрическими элементами, в частности, меняют проводку, задние фонари, гирлянды, интегрируют дополнительные осветительные приборы на ворота и организуют под тентом внутреннее освещение.

Заботятся о монтаже сдвижных механизмов, необходимых для крыши, делают тент, ставят в стаканы доски и в завершение выполняют полировку металлических элементов.

Можно подвести итог и сделать выводы, касающиеся специфики процесса разборки полуприцепов:

1. Констатируем высокий износ шасси подвижного состава в процессе эксплуатации, из-за чего возникает потребность в проведении ремонтных работ, в том числе связанных с полной разборкой.
2. Фактом является востребованность деталей, бывших в употреблении, демонтированных с аварийной техники и пригодных для повторной эксплуатации. Низкая стоимость, высокое качество, достаточно длительный срок службы после проведения специальных восстановительных процедур.
3. Выявляем наличие деталей, пользующихся особым спросом у владельцев техники, в частности, осей, тормозной системы.
4. Определяем основные признаки поломки ходовой части, способные привести к аварийной ситуации.
5. Тщательно разбираем вопросы капитального ремонта, всех узлов и соединений, имеющих большое значение для успешной эксплуатации подвижного состава.

Таким образом, раскрыты все аспекты, касающиеся заданной темы, и в полной мере освещены основные проблемы, с которыми сталкивается владелец полуприцепа.