КамАЗ-4308 был спроектирован и начал выпускаться в 2003 году, в условиях кризиса.
Сложная обстановка в стране затронула всех крупнейших производителей грузовиков на территории бывшего Союза.
На рынке стали появляться подержанные грузовики среднего класса, произведенные за рубежом, поэтому встал вопрос о выпуске конкурентоспособных грузовых автомобилей аналогичной грузоподъемности отечественного производства.
Разработка и начало выпуска
Завод в Набережных Челнах начал разработку 4308-й модели практически сразу после выхода на рынок ближайшего конкурента из Белоруссии.
Для сохранения времени и удешевления производства было принято решение об унификации всех основных узлов с грузовиками, которые уже выпускались заводом на тот момент.
Однако полностью унифицировать модель было невозможно. Необходимо было разработать двигатель. Еще раньше, в 2001 году, инженеры завода начали разрабатывать силовой агрегат для грузовиков средней грузоподъемности.
В это же время владельцы КамАЗа подписали договор о сотрудничестве с американской корпорацией Cummins, а через три года появилось совместное предприятие Cummins-Кама, производящее силовые агрегаты.
Двигатели
До создания совместного предприятия автомобили КамАЗ-4308 комплектовались американскими дизелями Cummins, собиравшимися на китайской фабрике Dongfeng по лицензии.
Несмотря на китайскую сборку, двигатель серии B отличался стабильной малошумной работой на всех режимах.
Рассмотрим основные технические характеристики двигателя КамАЗа-4308 С3:
- габариты – 102х120 миллиметров;
- количество цилиндров – 4;
- объем цилиндров – 3,9 дм2;
- мощность – 140 лошадиных сил при 2 800 об\мин;
- КМ – 502 Ньютона на метр при оборотах 1 500;
- экологический подкласс – Euro II;
- топливный насос – Bosch, механический;
- количество клапанов – 8;
- турбонаддув;
- интеркулер.
После создания совместного предприятия Cummins-Кама среднетоннажные грузовики КамАЗ-4308 стали комплектоваться силовыми агрегатами 4ISBe и 6ISBe, собранными на мощностях совместного предприятия в Набережных Челнах.
Есть возможность довести эти двигатели до уровня экобезопасности Euro IV. Для этого используется мочевина. В случае оборудования автомобиля двигателем Euro IV устанавливается специальный резервуар-контейнер для мочевины.
Технические характеристики этих двигателей отличны от китайских и выглядят следующим образом:
4ISBe
- габариты – 107х124 миллиметров;
- количество цилиндров – 4;
- мощность – 135 лошадиных сил;
- максимальный крутящий момент – 650 ньютонов на метр;
- объем цилиндров – 3,9 дм2;
- расположение – рядное;
- ход поршня – 120 мм;
- экологический подкласс – Euro III;
- топливный насос – Bosch;
- электронный управляющий модуль – ECM.
6ISBe
- габариты – 107х124 миллиметров;
- количество цилиндров – 6;
- мощность – 185 лошадиных сил;
- максимальный крутящий момент – 800 ньютонов на метр;
- объем цилиндров – 6,7 дм2;
- расположение – рядное;
- ход поршня – 120 мм;
- экологический подкласс – Euro III;
- топливный насос – Bosch;
- электронный управляющий модуль – ECM.
У силовых агрегатов этих конфигураций блок цилиндров выполнен с увеличением толщины стенок и без использования гильз, что позволяет при капитальном ремонте растачивать рабочие зоны и устанавливать ремкомплекты поршней.
К поддону блока с помощью болтов крепится металлическая плита для понижения вибрации и уровня шума.
Сцепление
В связи с тем, что силовые установки данных среднетоннажных грузовиков являются современными двигателями европейского класса, компоненты трансмиссии тоже должны соответствовать евростандартам.
На КамАЗ-4308 устанавливается диафрагменное однодисковое сцепление оттяжной конструкции.
По современным стандартам сцепление работает в сухой среде. Производит этот компонент фирма Sachs, являющаяся дочерним предприятием венгерской компании ZF.
Грузовики КамАЗ комплектуются двумя видами таких деталей. Четырехцилиндровые агрегаты получают сцепление с диаметром 362 миллиметра, а шестицилиндровые – 395 миллиметров.
Коробка передач
В отличие от силового агрегата и сцепления, коробка передач досталась грузовику в наследство от «старших братьев».
В большинстве случаев автомобили данной модели комплектуются именно коробкой КамАЗ-141.
Это устройство с передаточными числами с 5,62 по 0,72 легко поддается ремонту, а благодаря тому, что проектировалось оно для двигателей большей мощности, имеет некоторый запас по прочности подшипников и сопрягаемых узлов.
Компания КамАЗ в скором времени планирует отказаться от производства этой коробки, перенеся конвейеры по ее производству на дочернее предприятие ЦФ КАМА. На модель 4308 также в некоторых случаях ставится деталь компании ZF.
Для грузовиков, комплектующихся 4ISBe, ставятся коробки 6S700, а 6ISBe комплектуются коробками передач модели 6S1000. Производство данных компонентов также планируется развернуть на предприятии ЦФ КАМА.
Мосты
Для модели КамАЗ-4308 ограниченной серией выпускается ведущий мост с передаточными числами 4,78 и 4,22 и гипоидным редуктором.
В устройство моста включена функция блокировки межосевых дифференциалов, что имеет не последнее значение для проходимости автомобиля по нашим дорогам.
Что касается полноприводных версий 4308-й модели, то, по информации официального представителя завода, их производство в ближайшее время не планируется.
Ходовая часть
Подвеска сконструирована в соответствии с международными стандартами. Рессоры представляют собой малолистовые параболические конструкции. Для увеличения плавности хода длина рессор увеличена до двух метров.
В передней части автомобиля устанавливается двухлистовая конструкция, а в задней – трехлистовая. Подобная конструкция подвески является наиболее удобной и пригодной к ремонту даже в полевых условиях.
В последнее время на КамАЗе разрабатывается задняя пневмоподвеска к 4308-й модели. Она выполнена по двухбаллонной конструкции, с коваными шлангами и использованием сайлентблоков.
Подвеска снабжена электронным управлением и отвечает всем современным мировым стандартам. Устройство такой конструкции обеспечивает оптимальную высоту кузова при погрузке и отсутствие колебаний.
Общие сведения
Вместе с перечисленными показателями технические характеристики грузового автомобиля средней грузоподъемности КамАЗ-4308 выглядят следующим образом:
- класс международной экобезопасности – Euro III;
- формула колес – 2х4;
- компоновка – двигатель продольный, расположенный спереди над кабиной;
- кабина автомобиля – штампованная, металлическая, с наличием спального места;
- число мест – 3;
- нагрузка на переднюю ось – от 4 300 до 4 350 килограммов;
- нагрузка на заднюю ось – от 7 200 до 7 550килограммов;
- колесная база – от 4 200 до 4 800 сантиметров;
- максимально допустимая масса – 8 000 килограммов;
- в составе автопоезда – от 19 500 до 19 900 килограммов;
- силовые установки — 4ISBe и 6ISBe;
- объем цилиндров – 3,9 дм2 и 6,7 дм2;
- количество цилиндров – 4 и 6;
- степень сжатия топливной смеси – 17.3;
- автомобиль использует дизельное топливо;
- коробки передач – 6J70T, ZF6S1000TO, КАМАЗ-141;
- тип подвески – рессорная на обеих осях, либо на передней оси рессорная, а на задней – пневматическая с гидравлическими амортизаторами;
- размер резины – 245/70 R 19.5.
Технические характеристики КамАЗа-4308 оправдывают его цену — около 2 млн руб.
Кабина автомобиля
Обновленный дизайн облицовки кабины, который сейчас можно увидеть практически на всех рестайлинговых КамАЗах, впервые был применен именно на модели 4308.
Пластиковые панели бампера и радиаторной решетки производятся ивановской компанией РИАТ.
Передняя прямоугольная оптика, тоже впервые опробованная на среднетоннажном грузовике КамАЗ-4308, изготовлена компанией Hella.
Практически вся торпеда 4308-й модели изготовлена из пластика. Крашенные металлические панели, привычные для потребителей завода КамАЗ, уже не используются.
Среднетоннажный автомобиль комплектуется сидениями немецкой компании Grammer, которые используют и другие ведущие производители грузовых автомобилей.
Пластиковый обвес, изготовленный фирмой РИАТ, является ударопрочным и морозоустойчивым.
Кабина автомобиля обработана методом катафорезного грунтования, что практически полностью избавляет от коррозии. Кабина установлена с помощью четверть-эллиптических рессор.
В целом кабина среднетоннажного КамАЗа удобна и проработана с точки зрения дизайна. Торпеда «окружает» водителя, доступ ко всем органам управления и приборам предельно упрощен.
Замки дверей и внутренние ручки полностью унифицированы с ВАЗовскими. Греммеровские сидения оснащены пневматическими регулируемыми подушками.
Таким образом, автомобиль КамАЗ-4308 – среднетоннажный грузовик широкого применения. В конструкции автомобиля применены компоненты, разработанные в сотрудничестве с иностранными производителями.
Несмотря на то что КамАЗ-4308 разрабатывался в сжатые сроки, с частичной унификацией узлов, конструкция получилась достаточно надежной и конкурентоспособной.
Использование новых разработок и продукции совместных предприятий сделало автомобиль универсальным транспортным средством профессионального назначения.
Грузовой автомобиль может использоваться в составе автопоезда и подходит для междугородних перевозок небольших партий товара со складов, находящихся в пределах крупных городов.