Среднетоннажные грузовики – основа современных автоперевозок. Гамма моделей Nissan Condor отвечает требованиям рынка к универсальному компактному типу автотранспорта.
Японская компания Nissan Diesel Motor Co., Ltd. получила свое наименование, работая в составе холдинга Nissan и производя для него силовые агрегаты и грузовики.
Линейки моделей Nissan Condor с обозначением серий 15, 20, 30, Z закрывают все запросы покупателей по грузоподъемности в секторе от 1,5 до 8 т. Тяжелые грузовики компании представлены линейками BIG THUMB и QUON.
С 2007 года активы фирмы перешли под контроль шведского концерна Volvo Group. Компания сменила название на UD Trucks. Поменялось и обозначение автотехники — UD Truck Condor.
Назначение и особенности
Универсальный автомобиль для перевозок грузов до 8 т, эффективный и производительный, требует квалифицированного обслуживания.
На шасси Condor устанавливаются фургоны разного назначения, платформы для грузов, стрелы кранов-манипуляторов, самосвальные кузова, цистерны и прочее оборудование.
К особенностям моделей Condor относят следующее:
- Машина в Россию поставляется только небольшими партиями, сборочного производства не организовано, покупка авто с пробегом возможна на одном из японских интернет-аукционов или у собственника в России.
- Техническая политика компании предусматривает четкое разделение поставок наиболее совершенных и современных моделей на внутренний рынок и для экспорта в промышленно развитые регионы. Для развивающихся стран предлагаются более простые по конструкции и комплектации автомобили.
- Грузовики выпускаются: со стандартной, длинной и супердлинной колесной базой; со стандартной, широкой и двойной кабиной управления; с рулевым управлением для правостороннего и левостороннего движения.
- У малотоннажной серии расход горючего, маневренность и габариты приближены к параметрам легкового авто.
- Эргономичная цельнометаллическая кабина монтируется над двигателем на системе торсионов.
- Широкое лобовое стекло, современные решения в использовании световых приборов, зеркала контроля задней сферы обеспечивают водителю достаточную обзорность, позволяют своевременно реагировать на изменение дорожной обстановки.
- Силовая установка, работающая на дизельном горючем, имеет один из самых высоких в классе среднетоннажных грузовиков параметр наработки до капитального ремонта (300 тыс. км).
- В большегрузной серии используется пневмогидравлическая тормозная система, мало- и среднетоннажные грузовики оборудуются тормозами с гидроприводом.
- Использование электронных и цифровых приборов на панели для управления и контроля практически каждой системой автомобиля.
- Высокое качество сборки и комплектующих обеспечивает длительную эксплуатацию в различных условиях, включая тяжелые.
- Ремонт и обслуживание автомобиля требуют соблюдения рекомендаций производителя по технологии, подбору запчастей, смазочных материалов и рабочих жидкостей.
Технические характеристики грузовых бортовых платформ на шасси Nissan Condor следующие:
| Ед. изм. | Nissan Condor | ||||
| 15 | 20 | 30 | Z | ||
| Силовой агрегат | QD32, D | 4HG1, D | 4HG1, D | J07E-TC, D | |
| Головка блока | OHV | OHC | OHC | OHC | |
| Цилиндры число объем | куб.см | 4 3 153 | 4 4 570 | 4 4 570 | 5 6 403 |
| Мощность при оборотах в минуту | л. с. об/мин | 105/ 3 600 | 133/ 3 100 | 133/ 3 100 | 225/ 2 700 |
| Момент на валу при оборотах в минуту | кг/м об/мин | 22,5/ 2 000 | 32,5/ 1 500 | 32,5/ 1 500 | 67,0/ 1 600 |
| Размер по габаритам в длину в ширину в высоту | мм | 4 460 1 695 1 945 | 5 995 1 905 2 175 | 6 730 2 000 2 275 | 8 435 2 230 2 525 |
| База колес | мм | 2 335 | 3 360 | 3 815 | 4 830 |
| Параметры колеи, первая по ходу пара колес/вторая | мм | 1 410/1 280 | 1 395/1 415 | 1 680/1 485 | 1 760/1 675 |
| Клиренс | мм | 140 | 140 | 165 | 215 |
| Вес снаряженного автомобиля | кг | 1 580 | 2 430 | 2 760 | 3 890 |
| Мест в кабине | 1+2 | 1+1 | |||
| Вес с грузом, полный | кг | 3 245 | 4 595 | 5 925 | 9 800 |
| Потребление горючего на скорости 60 км/ч | л/ 100 км | 6,62 | 6,90 | 7,81 | 10,2 |
| Разворот по радиусу | м | 5 | 6,2 | 6,5 | 7,5 |
| Заправка бака горючим | л | 105 | 105 | 155 | 155 |
| Механизм трансмиссии | 5MT(OD) | 5MT(OD) | 6MT | 6MT(OD) | |
| Шасси | 4х2 |
Компания Ниссан Дизель является разработчиком и производителем дизельных агрегатов, ее моторы отличаются надежностью, долговечностью, экономичностью, высокими параметрами крутящего момента на валу при низких оборотах.Силовая установка
Фото: двигатель QD32 грузовика Nissan Condor
Моторные агрегаты QD32, 4HG1, J07E-TC и их модели соответствуют нормам Евро-3.
Дизели устанавливаются рядные – как атмосферные, так и турбонаддувные. Привод ТНВД – механический рядный и электро ID. Обеспечивается вакуумная подкачка усилителя систем.
Важно! Для снижения токсичности инженерами компании применены новые решения в организации процесса сгорания топлива в цилиндрах, в системе выпуска выхлопа.
На атмосферных агрегатах устанавливается система питания форсунок высокого давления Сommon Rail, обеспечивающая эффективную подачу горючей смеси в цилиндры мотора.
Сцепление
Устройство механического типа сухого исполнения с одним рабочим диском. Привод управления гидравлический с вакуумным усилителем.
Коробка переключения передач
КПП механического типа обеспечивает 5 режимов передачи крутящего момента при движении вперед, 1 – назад. Управляется из кабины тросовым селектором. Агрегатируется с устройством отбора мощности.
На ряде моделей устанавливается 5-ступенчатая автоматическая КПП или роботизированный агрегат.
Тормозная система
Используются два вида систем:
- двухконтурная с барабанными тормозами и детектором нагрузки;
- двухконтурная дисковая на передней оси и барабанная на задней.
Оба типа систем оборудуются приводом от гидравлики через вакуумный усилитель, стояночным тормозным устройством с тросовым приводом и центральным тормозом на вторичном валу КПП.
Для использования торможения двигателем применен горный тормоз, работающий за счет дросселирования выхлопа и управляемый магнитным клапаном.
Передняя ось и подвеска
Устройство состоит из механизма крепления и управления осью на шаровых шарнирах, двух наборов полуэллиптических рессор, амортизаторов, отбойников и ограничителей хода.
Задний мост и подвеска
В модификациях выпускаются машины с полуразгруженными осями и одинарными шинами. А также бывают полностью разгруженные полуоси с двойными шинами.
Мост соединен с рамой полуэллиптическими рессорами и амортизаторами, снабжен отбойниками и ограничителями хода.
Карданный вал
Трубчатая конструкция с универсальными карданными шарнирами и шлицевым вилочным соединением. На ряде модификаций устанавливается центральный подшипник вала.
Главная передача
Редуктор с зацеплением шестерен гипоидного типа. Дифференциал с прямозубой конической шестерней.
Рулевое управление
Используются устройства прямого действия и с усилителем, приводимым в работу гидроприводом от отдельного масляного насоса. Воздействие на управляемые колеса передается по традиционным для грузового автотранспорта схемам.
Электрооборудование
Напряжение 12 или 24 В с отрицательной клеммой аккумулятора на массе.
Параметры:
- генератор: 12 В, 50 А; 24 В, 40 А.
- стартер редукторного или безредукторного типа на: 12 В, ток менее 60 А; 24 В, ток менее 100 А.
Развитие моделей
UD Trucks Corporation обновила линейку среднетоннажных грузовиков Condor. Модельный ряд сформирован из 4-тонных машин Condor MK и 6-тонных Condor LK. Они получили новый аэродинамический дизайн кабины с увеличенным рабочим пространством.
Силовые установки – фирменные экономичные моторы GH5 и GH7. Двигатели пятой серии рабочим объемом 5 литров работают с параметром мощности 215 л. с. Семилитровый GH7 выдает 245 л. с.
Для достижения экологических стандартов и параметров предельного расхода топлива используется технология Final Low Emission New Diesel System (FLENDS).
В коробку передач интегрируется режим Economy ED, уменьшающий при соответствующих условиях крутящий момент и снижающий потребление горючего. Новые инжекторные узлы повышают эффективность горения топлива в цилиндрах за счет увеличения давления в системе его подачи.
На стадии испытания находится гибридный силовой агрегат на газовом топливе, агрегатированный с электромотором и накопителем электроэнергии с конденсаторной схемой.
В режиме торможения электромотор генерирует питание в накопитель. При разгоне энергия конденсаторов используется электромотором, работающим в паре с дизелем. Подобная схема снижает расходы на горючее в 1,5 раза. Токсичность выхлопа уменьшается вдвое.
Отзывы владельцев
- Condor — машина экономичная, крепкая и надежная. Автомобиль собран на универсальной гибкой и прочной раме, допускающей установку разного типа кузовов и оборудования.
- Поведение на трассе и в стесненных городских условиях удовлетворяет водителей. Машина динамична, маневренна, устойчива. Высота грузовой платформы позволяет механизировать погрузочные работы.
- Высокие параметры прочности всей конструкции, ходовая часть, шины и стальные диски с достаточным запасом по допустимой нагрузке.
- Современные по функционалу и эргономике параметры кабины, органов контроля и управления.
- Ремонт Condor, как и всякой японской автотехники, требует профессионального подхода. Благодаря качеству изделия производят его нечасто, в основном для автомобилей ранних годов выпуска.
- Избыточная загруженность электронными системами управления и контроля поднимает цену автомобиля и усложняет замену запасных частей.
Стоимость
Продавались б/у автомобили 2001-2006 годов выпуска на августовских японских аукционах 2015 года от 2,5 до 4,6 млн руб. На российском рынке машины «на ходу» можно купить от 500 тыс. руб., их цена зависит от состояния грузовика.
Автомобили Condor являются одними из лучших в классе среднетоннажных грузовиков. В России широкого распространения не находят из-за явной незаинтересованности со стороны производителя. На организацию сборочного производства не найдены инвесторы.
Торговые и сервисные центры Nissan и Volvo не проявляют активности и желания работать с грузовым транспортом малой и средней тоннажности.